Panneau acoustique en nid d'abeille en aluminium micro-perforé marin

OMI A-60 Classement au feu- • NRC 0,90 Absorption acoustique - DNV • ABS • CCS • LR • Certifié BV -

Le milieu marin est le domaine de performance le plus exigeant pour tout matériau de construction. Un air chargé de sel-qui corrode les métaux non protégés en quelques mois. Vibrations constantes des moteurs, des hélices et de l’action des vagues qui desserrent les fixations et fatiguent les matériaux rigides. L'humidité constante de l'air océanique rencontre les intérieurs climatisés-. Des exigences de sécurité incendie qui sont parmi les plus strictes de tous les secteurs - car en mer, il n'y a nulle part où évacuer. Et l’impératif de poids qui régit chaque composant d’un navire : chaque kilogramme économisé dans la structure équivaut à un kilogramme de charge utile supplémentaire, de capacité de carburant ou d’hébergement pour les passagers. Notre panneau marin en nid d'abeille acoustique micro-perforé est spécialement conçu-et entièrement certifié pour cet environnement. Chaque panneau atteint le classement au feu IMO A-60 - 60 minutes d'intégrité au feu sous les courbes de feu des hydrocarbures et de la cellulose, testé et certifié selon le code FTP de l'OMI pour les divisions de classe A-. L'absorption acoustique NRC 0,90 est assurée par des micro-perforations de Ø0,5 mm avec un support en polaire acoustique, absorbant 90 % de l'énergie sonore incidente sur la plage de fréquences critique pour le contrôle du bruit marin - bourdonnement du moteur, grondement du CVC, bruit de cuisine, bavardage des passagers dans les espaces publics et transmission du son de cabine-à-. Le panneau bénéficie de l'approbation de type des cinq principales sociétés de classification internationales - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register et Bureau Veritas -, ce qui signifie qu'il est pré-approuvé pour une installation sur des navires classés par l'une de ces sociétés sans test d'incendie spécifique au projet-. Léger, résistant à la corrosion, résistant au feu IMO A-60, insonorisant NRC 0,90 et certifié marine à l'échelle mondiale. Il s'agit du panneau acoustique conçu pour les océans du monde.

Marine Acoustic Honeycomb - Classé, certifié et conçu pour la mer

L'industrie maritime fonctionne dans un cadre réglementaire qui n'a pas d'équivalent dans la construction terrestre. Chaque matériau installé sur un navire doit être certifié par une société de classification indépendante - DNV (Det Norske Veritas, Norvège), ABS (American Bureau of Shipping, États-Unis), CCS (China Classification Society), Lloyd's Register (Royaume-Uni) ou Bureau Veritas (France) -, chacune d'elles maintenant son propre processus d'approbation de type nécessitant un audit d'usine, des tests de matériaux, des tests d'incendie et une surveillance continue. Un panneau qui porte les cinq homologations de type a passé avec succès le processus de certification des matériaux le plus rigoureux de l'environnement bâti. La certification incendie IMO A-60 est l'exigence spécifique pour les divisions de classe A-dans la construction maritime : les panneaux doivent maintenir leur intégrité au feu pendant 60 minutes lorsqu'ils sont testés selon la courbe d'incendie standard des hydrocarbures ou de la cellulose (atteignant des températures d'environ 950 degrés en 60 minutes). Le test exige que le panneau empêche le passage des flammes et de la fumée et que l'augmentation de la température de la face non exposée ne dépasse pas 140 degrés en moyenne ou 180 degrés en un seul point. Ceci est fondamentalement plus exigeant que les tests d'incendie à terre, car un incendie de navire ne peut pas être combattu par des services d'incendie externes, l'évacuation est limitée aux propres appareils de sauvetage du navire, et la division d'incendie doit rester intacte suffisamment longtemps pour que les passagers et l'équipage puissent atteindre les postes de rassemblement et abandonner le navire si nécessaire. Le panneau acoustique micro-perforé atteint la classification A-60 grâce à son noyau en nid d'abeilles en aluminium : la structure cellulaire hexagonale fournit une isolation thermique grâce à l'air emprisonné à l'intérieur de chaque cellule, tandis que l'aluminium lui-même reflète la chaleur rayonnante et maintient l'intégrité structurelle aux températures élevées de l'essai au feu. Contrairement aux panneaux marins en laine minérale qui dépendent de liants combustibles pour leur intégrité structurelle et se dégradent progressivement en raison de l'absorption de l'humidité dans l'environnement marin, la performance au feu du panneau en nid d'abeille en aluminium est inhérente au matériau et ne se dégrade pas au cours de la durée de vie du navire.

L'absorption acoustique NRC 0,90 est particulièrement importante dans le contexte maritime, car les sources de bruit des navires sont fondamentalement différentes de celles des bâtiments terrestres. Un bateau de croisière ou un ferry génère un bruit continu à basse fréquence- provenant des moteurs et des générateurs diesel (généralement 63 à 500 Hz), de la cavitation de l'hélice et des vibrations de la ligne d'arbre transmises à travers la structure de la coque, du bruit du traitement de l'air CVC dans les ponts de cabine densément desservis, des équipements de cuisine et de blanchisserie fonctionnant 24h/24 et 7j/7, ainsi que le bruit cumulé de milliers de passagers dans les espaces publics. L'Organisation maritime internationale (OMI) a établi des limites obligatoires de niveau de bruit par le biais du Code sur les niveaux de bruit à bord des navires (résolution MSC.337(91)), spécifiant les niveaux de bruit maximum de 55 dB(A) dans les cabines, 65 dB(A) dans les espaces publics et 75 dB(A) dans les cuisines. Atteindre ces limites dans un navire de croisière moderne - essentiellement une ville flottante de 5 000+ passagers et équipage - nécessite des matériaux acoustiques qui fonctionnent sur tout le spectre de fréquences. Le NRC 0,90 de notre panneau est obtenu grâce à l'action combinée de micro-perforations de Ø0,5 mm (absorption de résonance de Helmholtz aux moyennes-hautes fréquences, 500 à 4 000 Hz, ciblant la parole des passagers et le bruit ambiant), d'un support en polaire acoustique (amortissement résistif qui étend l'absorption dans les basses fréquences-moyennes fréquences, 250 à 1 000 Hz, ciblant l'équipement et le bruit CVC) et le noyau en nid d'abeilles en aluminium (profondeur de la cavité et géométrie des cellules permettant une extension de l'absorption à large bande dans les basses fréquences, 125-500 Hz, ciblant le bruit du moteur et de l'hélice transmis à travers la structure). Les coefficients d'absorption de la bande d'octave complète-sont : 125 Hz - 0.45, 250 Hz - 0.75, 500 Hz - 0.95, 1 000 Hz - 1.05, 2 000 Hz - 0.90, 4 000 Hz - 0.65.. Ces performances à large bande sont essentielles pour les applications marines où plusieurs sources de bruit avec des caractéristiques de fréquence différentes doivent être contrôlées simultanément. Le diamètre du trou de Ø0,5 mm est spécifiquement sélectionné pour une utilisation marine : suffisamment grand pour des performances acoustiques efficaces et résistant à l'accumulation de cristaux de sel qui pourraient obstruer les petits trous dans l'atmosphère marine ; suffisamment petit pour être visuellement imperceptible au-delà de 1,5 mètres, conservant l’esthétique propre et lumineuse attendue dans les intérieurs des navires de croisière et des ferrys.

La résistance à la corrosion en milieu marin n'est pas un revêtement ou un traitement -, c'est une exigence fondamentale dans le choix des matériaux. L'alliage d'aluminium utilisé dans les feuilles frontales (généralement 5052 ou 5754, tous deux des alliages d'aluminium-magnésium de qualité marine-) offre une résistance inhérente à la corrosion grâce à la formation d'une couche d'oxyde d'aluminium stable et auto-réparatrice lorsqu'elle est exposée à l'air. Contrairement à l'acier qui rouille progressivement à travers la section transversale du matériau, la corrosion de l'aluminium est autolimitante : la couche d'oxyde initiale protège le métal sous-jacent d'une attaque ultérieure. Pour l'environnement marin, les panneaux bénéficient d'une protection supplémentaire : les feuilles de face sont pré-traitées avec un revêtement de conversion sans chromate-avant le revêtement en poudre, offrant ainsi une adhérence et une résistance à la corrosion améliorées à l'interface du revêtement-avec-métal. Le revêtement en poudre lui-même est une formulation de polyester de qualité marine-ou de polyester époxy-avec une excellente résistance au brouillard salin (testé pendant 3 heures000+ selon ASTM B117 sans corrosion sous-film ni cloquage). L'âme en nid d'abeilles en aluminium, fabriquée à partir d'une feuille d'alliage 3003 ou 5052, est intrinsèquement résistante à la corrosion- et ne nécessite aucun traitement supplémentaire pour les applications marines intérieures. Le molleton acoustique est une fibre de polyester non tissée - hydrophobe -, elle n'absorbe pas l'eau même dans des conditions d'humidité saturée - et résiste à la croissance de moisissures, répondant aux exigences du code FTP de l'OMI pour les matériaux dans les espaces d'hébergement. L'ensemble complet de panneaux est conçu pour une durée de vie de 25+ ans dans l'environnement marin, correspondant à l'intervalle de réaménagement typique des navires de croisière et des ferries. La construction légère (5 à 8 kg/m² contre . 15 – 25 kg/m² pour des panneaux de laine minérale marine équivalents) offre des avantages directs en termes de performances du navire : réduction des besoins en acier de construction dans la conception du pont et des cloisons, déplacement inférieur du navire et efficacité énergétique améliorée, manipulation plus facile lors de l'installation et du remplacement de nouvelles constructions, et réduction des besoins en matière de grues et d'équipements de levage dans le chantier naval.

Les cinq approbations de type de sociétés de classification - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register et Bureau Veritas - représentent le portefeuille de certification de matériaux marins le plus complet disponible pour un système de panneaux acoustiques. Le processus d'homologation de type de chaque société implique : un audit en usine des systèmes de gestion de la qualité de fabrication, des tests de matériaux de tous les composants (feuilles de face, âme, adhésif, non-tissé acoustique, revêtement de surface), des tests d'incendie selon les exigences du code FTP de l'OMI (partie 1 pour l'incombustibilité, la partie 2 pour la fumée et la toxicité, la partie 3 pour les divisions de classe A, la partie 5 pour l'inflammabilité de la surface), des tests acoustiques selon les exigences du code du bruit de l'OMI et des audits de surveillance initiaux et continus pour vérifier la conformité continue. La valeur pratique de cette certification multi-sociétés pour les chantiers navals, les architectes navals et les propriétaires de navires est substantielle : le panneau est pré-approuvé pour une installation sur tout navire classé par ces sociétés sans nécessiter de tests d'incendie ou de matériaux spécifiques au projet-. Cela élimine des mois dans le délai d'approbation du matériel pour les nouveaux projets de construction - et permet des spécifications standardisées sur une flotte de navires opérant sous différents pavillons et sociétés de classification. Les certificats d'approbation de type sont maintenus à jour grâce à des audits de surveillance annuels de l'usine et peuvent être inclus dans les dossiers techniques des navires, les certificats de construction de sécurité et les soumissions d'approbation de plan de la société de classification. Pour l'architecte naval spécifiant les matériaux d'un nouveau navire de croisière, d'un ferry ou d'une plate-forme offshore, un panneau avec approbation de type DNV/ABS/CCS/LR/BV n'est pas seulement un produit -, c'est un package de conformité pré-résolu qui élimine les risques liés aux spécifications des matériaux et accélère le processus d'approbation réglementaire.

L'installation marine suit les pratiques standard de l'industrie de la construction navale pour les systèmes d'hébergement modulaires. Les panneaux sont généralement installés dans-des modules de cabine préfabriqués dans le hall d'équipement du chantier naval, plutôt qu'à bord du navire au quai d'équipement - cette approche de construction modulaire est la norme pour la construction de navires de croisière et de ferry modernes. Les panneaux de plafond s'installent dans des systèmes de suspension à grille en T standard marine-ou dans des systèmes de grille de plafond marins exclusifs. Les panneaux muraux se montent sur des systèmes de charpente en aluminium de qualité marine-avec montage par clip dissimulé. La surface micro-perforée est protégée par un film PE appliqué en usine-qui reste en place tout au long de la construction du module, du transport vers le navire et de l'installation à bord, et n'est retirée qu'à la remise finale du navire. La découpe des panneaux et la finition des bords sur site sont minimisées grâce à la pré-fabrication aux dimensions du module - les panneaux sont fournis coupés-à-pour le type de cabine spécifique ou la configuration de l'espace public. Les panneaux légers (5 à 8 kg/m²) sont manipulés par les équipes d'aménagement du chantier naval sans équipement de levage spécialisé, accélérant ainsi le processus d'assemblage des modules de cabine. Pour le chantier naval, la combinaison de panneaux préfabriqués, de systèmes de montage marins standard et d'une manipulation légère réduit le temps d'équipement des modules de cabine d'environ 20 à 30 % par rapport à l'installation et à la finition de panneaux acoustiques en laine minérale qui nécessitent une découpe sur site, un scellement des bords et une finition de surface. Pour l'opérateur du navire, le caractère amovible des panneaux individuels permet un accès facile aux services situés derrière le panneau - (câblage électrique, tuyauterie, conduits CVC) pendant les périodes d'entretien de routine et de réaménagement sans endommager les panneaux adjacents - un avantage opérationnel significatif par rapport aux systèmes acoustiques fixés en permanence qui nécessitent un accès destructeur.

De la cabine silencieuse et insonorisée du navire de croisière où le plafond micro{{1}perforé de Ø0,5 mm absorbe le bourdonnement des moteurs lointains et le murmure du couloir au-delà de la porte, permettant aux passagers de dormir aussi paisiblement que dans un hôtel de luxe à terre, au salon des passagers du ferry où les panneaux NRC 0,90 sur le plafond et les murs transforment l'espace caverneux en acier d'un hall en écho en un environnement confortable et propice aux conversations, depuis le pont d'hébergement du navire naval où l'OMI A-60 panneaux coupe-feu-fournissent les divisions anti-incendie certifiées qui protègent les quartiers de l'équipage des incendies dans les locaux des machines tout en absorbant le bruit des équipements pour un sommeil réparateur-en dehors des quarts de travail, jusqu'aux quartiers d'habitation de la plate-forme offshore où les panneaux certifiés DNV/ABS/CCS-résistent au brouillard salin constant et à 95 % d'humidité de l'atmosphère marine sans corrosion, sans moisissure et sans dégradation pendant la durée de vie de conception de 30-années de la plate-forme, notre panneau acoustique en nid d'abeille en aluminium microperforé marin offre une intégrité de division classée au feu IMO A-60-, une absorption acoustique NRC 0,90 pour l'ensemble du spectre de bruit marin, des micro-trous de Ø0,5 mm pour des performances acoustiques invisibles et une approbation de type certifiée DNV • ABS • CCS • LR • BV Marine pour la conformité à la classification mondiale des navires. OMI A-60 résistant au feu. CNRC 0,90 Absorption acoustique. Certifié marin. Contactez notre équipe de projets marins dès aujourd'hui pour demander votre échantillon gratuit de panneau acoustique marin avec le certificat OMI A-60 et la documentation d'approbation de type de la société de classification, ou un devis sur mesure pour votre projet acoustique et de protection incendie de nouvelle construction, de carénage ou de plate-forme offshore.

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